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三菱在华重广汽轻东南难改积贫积弱局面

2019-02-21 23:41:23

三菱在华“重广汽轻东南”难改积贫积弱局面

业内人士认为,三菱品牌在华长年积弱,且对中国市场的判断一直以来都存在失误,至今仍没有推出相对激进的对华策略,难以改变其品牌地位。

今年的银九金十,是日系品牌真正的春天。一直以来,日系品牌中的小弟三菱,9月份销量猛增近1.6倍,一举摘得日系品牌同比增速之冠。然而前10月三菱销量仍远远不及其它日系品牌,仅为倒数第二名马自达的三分之一。

不过,在汽车行业知名分析师张志勇看来,三菱的这种盛况只是昙花一现,销量激增的原因是其同期基数较低,并不能长久。一方面,三菱品牌在华长年积弱,至今仍没有推出相对激进的战略规划,难以改变其品牌地位;另一方面,三菱对中国市场的判断一直以来都存在失误,如今广汽三菱虽然赶上了SUV的大潮,但其产品坚持的是野性风格,与中国市场SUV城市化的实情再次背离。

值得一提的是,在去年成立广汽三菱后,东南三菱似乎已经日渐被人遗忘。三菱明显重广汽轻东南的战略,对于处于渠道建设初始阶段的广汽三菱来说,似乎有点用力过猛。其SUV劲炫上市一年以来,销量不尽如人意,尤其是前几个月,卖得相当吃力。

日系低调的凤尾

据盖世汽车发布的数据显示,今年前10月,三菱在华国产车累计销量仅4.44万辆,虽然较去年同比攀升86.8%,但仍为日系凤尾。就日系三小而言,今年前10月,铃木在华销售国产车18.52万辆,马自达销售国产车14.02万辆,三菱仍远远落在了后面,不及马自达的三分之一。

事实上,三菱早在20年前就打入了中国市场,但其在中国市场的表现却始终比较低调,其中很大一部分原因是其与中方的合作不愉快。早在2002年,三菱就与北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒签署技术许可协议,生产帕杰罗。但是由于种种原因,帕杰罗终停产。随后,三菱又参股了长丰汽车,当时推出了几款SUV车型,只不过没有坚持走SUV的路线。

参股东南汽车后,由于三菱仅占25%的股权,在华投资和产品投入都相对谨慎。去年,东南三菱的销量仅有2.35万辆,同比下滑24.4%。

另一方面,三菱主观上对华战略的失误也是其品牌逐渐边缘化的重要因素。一开始,三菱在中国主要是以生产发动机为主,国产化车型的推出比竞争品牌慢了一拍。张志勇告诉,即便成立了广汽三菱后,也没有大张旗鼓地推出相对激进的对华战略,与福特等品牌相比,气势明显不足。

再者,三菱在华推出的产品都不是主流产品,客户群相对小众。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉《证券》:东南三菱不温不火,也推出了几款车型,但都不是主流产品,有一定客户群,但是比较小众。

与其竞争对手铃木、马自达不同,三菱在华一直没有推出明星产品,也没有高调的对华策略,这导致消费者对其品牌的认可度不高,可以说三菱品牌在中国长年积弱。张志勇说。

SUV定位失准

去年10月份,广汽三菱在湖南长沙成立。在广州车展上,广汽三菱的款新车ASX劲炫上市。广汽三菱是三菱汽车和广汽集团(601238,股吧)各出资50%的合资企业,相较于在东南三菱话语权的缺失,三菱在华的发展重心显然已经在向广汽三菱一方倾斜。

广汽三菱成立后便扬言三年内成为三菱汽车在全球的生产销售基地,五年内成为中国的SUV生产厂家。然而,SUV劲炫的销量并不走俏。今年上半年,劲炫的总销量为1.39万辆,平均月销量不足2000辆。劲炫定位于紧凑型SUV市场,近几年来,这个细分市场的增速远超行业平均水平,但广汽三菱却没能获得大丰收。

颜景辉告诉:SUV目前仍有发展潜力,不管进口车还是国产车,SUV的增长率是的,各个厂家都是拿SUV作为利润增长点。至于广汽三菱的劲炫,由于目前市场竞品很多,还需要一个开放品牌、市场培植过程。

张志勇指出,广汽三菱的SUV有一个很大的问题是,其产品定位偏重于越野性能,而目前国内的消费者更喜欢都市型SUV,这反应了三菱长期以来对中国市场决策的失误。

在刚刚结束的广州车展上,广汽三菱副总经理杜志坚则把销量受制的推到了产能上。我们的产能今年能达到4.2万辆,我的目标是把这4.2万辆卖光。这意味着,广汽三菱后三个月要完成1.65万辆的销量,难度不可谓不大。

杜志坚表示,扩张产能是广汽三菱亟需解决的问题。去年,广汽三菱工厂的初期设计产能为3万辆。今年,广汽三菱将对原有的产能进行升级改造,产能将提升至6万辆左右。明年一季度在涂装车间改造完成后,产能将提升至13万辆。而在销售渠道上,按照其规划,其经销商络计划从去年年底的60家提升至130家,在未来5年内完成300家的目标。

东南三菱未来存变数

从今年前三季度的销量数据来看,东南三菱销售1.28万辆,广汽三菱销量2.55万辆,两者相加3.8万辆。而刚刚成立一年的广汽三菱,销量已经远超东南三菱,三菱重广汽轻东南的战略布局非常明显。

张志勇认为,东南三菱未来花落谁家还不好说,三菱仍持观望态度,在东南三菱找到下家之前,广汽三菱仍将成为三菱的宠儿,而东南三菱将继续被边缘化。

广汽三菱受宠体现在产品和渠道两方面。一方面,三菱将盈利增长点SUV车型放在广汽,而东南只生产几款不温不火的老产品。另一方面,在经销商层面,广汽三菱与进口三菱共享销售渠道,进口三菱4S店同时被授权销售广汽三菱车型。

在今年年初,曾有消息传出三菱将整合渠道,实施三合一,即在同一家4S店里,可以卖进口三菱、广汽三菱、东南三菱三个品牌的产品。这显然是广汽三菱不愿意做的,这样一来,似乎会降低它的档次。终这一信息被三菱中国否认,其销售企划部负人称:目前三菱中国只与广汽三菱合作推进并卖,东南三菱经销商销售三菱进口车的行为,没有经过三菱总公司的批准。可见,东南三菱仍处于尴尬的位置。

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